Dal caro gasolio alla crisi dell’olio extravergine, le mobilitazioni di autotrasportatori, olivicoltori, panificatori e pescatori mettono in difficoltà la filiera agroalimentare
Scaffali vuoti nei supermercati, frutta e ortaggi che restano nei campi, olive rovesciate sulle strade, forni spenti e lunghe code di tir sulle autostrade. Il pastificio Rummo ha addirittura dovuto fermare la produzione perché rimasto senza materia prima, mentre La Molisana ha ridotto i ritmi. Dalla Puglia alla Sicilia, le proteste di autotrasportatori, olivicoltori e panificatori, alimentate dagli aumenti dei prezzi di carburanti ed energia, stanno avendo conseguenze importanti sulla distribuzione dei prodotti agroalimentari in tutte le regioni del Sud, con la possibilità concreta che si estendano anche al Centro-Nord. E se i confronti avviati o annunciati dai Ministeri dei Trasporti e dell’Agricoltura con i manifestanti non avranno successo, c’è il rischio che tonnellate di prodotti ortofrutticoli freschi e deperibili finiscano al macero.
La protesta parte dagli olivicoltori pugliesi
I primi presidi spontanei di agricoltori si registrano in Lazio e Calabria tra la fine di settembre e l’inizio di ottobre. Ma la protesta che ha dato origine ai blocchi pugliesi comincia lo scorso 5 ottobre, quando circa 200-300 olivicoltori e agricoltori bloccano la circolazione sulla provinciale tra Bitonto e Palombaio, in provincia di Bari: la scintilla che ha fatto scoppiare le proteste è il crollo del prezzo dell’olio extravergine da circa 9 a 4 €/kg. Secondo i produttori, un prezzo così basso non consente di coprire i costi sempre più elevati di carburanti, energia e manodopera, tanto che alcuni frantoi sospendono la lavorazione delle olive. Gli olivicoltori chiedono quindi il riconoscimento dello stato di crisi, un piano straordinario di sostegno e maggiori controlli sulle importazioni di olio a basso prezzo, che secondo il ‘Comitato Rivolta Olivicoltori’, farebbe concorrenza sleale al prodotto italiano.
Ad aggravare la situazione si aggiunge una protesta indipendente: dal 12 ottobre i lavoratori dell’ex Ilva bloccano gli accessi alla raffineria Eni di Taranto, impedendo la partenza delle autocisterne e provocando difficoltà nei rifornimenti di carburante in Puglia, Basilicata e Calabria. Il presidio viene rimosso il 16 ottobre, dopo la convocazione di un tavolo a Palazzo Chigi per il 27 ottobre.
Dai camionisti ai panificatori
Nella settimana successiva i presidi e le manifestazioni si moltiplicano in Puglia e in Calabria, e si estendono progressivamente a Basilicata, Campania e Sicilia. Il 16 ottobre la mobilitazione degli autotrasportatori, iniziata nei giorni precedenti, assume dimensioni interregionali, con il gasolio arrivato a sfiorare mediamente i 2,30 €/L in autostrada. Diverse organizzazioni di categoria proclamano fermi dei tir e organizzano presidi su strade, autostrade e porti in molte città del Sud. Gli autotrasportatori chiedono lo sblocco delle risorse già stanziate e la proroga del credito d’imposta sul gasolio.
In occasione della Giornata Mondiale del Pane del 16 ottobre si uniscono alle proteste anche centinaia di panificatori, che hanno indetto uno ‘sciopero del pane’ contro i rincari di farina, energia e imballaggi. Inoltre, i produttori denunciano il meccanismo del reso del pane invenduto e le condizioni commerciali imposte, da alcuni supermercati. Gli ultimi a unirsi alle proteste sono i pescatori di Manfredonia, in Puglia: anche loro chiedono di ridurre il prezzo dei carburanti: il gasolio per la pesca, che è esente da accise, è aumentato da 0,65 €/L a quasi 1,50 euro, dopo l’inizio della guerra di Stati Uniti e Israele contro l’Iran.
Scaffali vuoti e produzione ferma
È a questo punto che la mobilitazione dei vari comparti comincia ad avere ripercussioni visibili anche a consumatori e consumatrici. I rifornimenti ai supermercati diventano più difficoltosi, e in alcune zone si fermano del tutto. Sugli scaffali e nei banchi frigo scarseggiano soprattutto prodotti freschi e ad alta rotazione. La catena di supermercati Dok comunica una sospensione temporanea delle consegne nei punti vendita interessati dalle difficoltà logistiche.
Le difficoltà nei trasporti non risparmiano nemmeno le aziende alimentari che hanno già riconosciuto aumenti delle tariffe ai propri fornitori di servizi logistici. È il caso del pastificio Rummo, che ha contratti di trasporto indicizzati al prezzo del gasolio, ma è stato comunque costretto a fermare la produzione per la mancanza di materie prime. Anche La Molisana continua a lavorare a ritmo ridotto, utilizzando le scorte disponibili di materie prime e imballaggi.
Allo stesso tempo, alcuni produttori agricoli denunciano danni economici per l’impossibilità di consegnare i prodotti, che rischiano di deperire: è il caso dei kiwi della Piana di Gioia Tauro, dei pomodori di Pachino, ma anche del comparto dell’ortofrutta campana. In Sicilia, dopo un confronto con la Regione, una parte degli autotrasportatori ha annunciato una deroga ai blocchi per consentire il trasporto dei prodotti ortofrutticoli attraverso lo Stretto di Messina, soprattutto dell’uva Italia, e impedire che le merci già raccolte deperiscano nelle celle frigorifere. L’accordo, tuttavia, non è condiviso da tutte le organizzazioni coinvolte nella protesta.
I tavoli con il Governo per fermare le proteste
Oggi, 20 ottobre, si sono aperti a Milano i tavoli di confronto tra il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini e le rappresentanze dell’autotrasporto, comprese quelle dei movimenti spontanei. Il ministro ha annunciato l’intenzione di sbloccare e accelerare l’erogazione di 430 milioni di euro già stanziati in precedenza per il settore — risorse che risultavano ferme da circa sette mesi a causa di rallentamenti e intoppi burocratici della pubblica amministrazione e la cui mancata liquidazione aveva esasperato le categorie —, a cui potrebbero aggiungersi ulteriori risorse. Per gli olivicoltori, invece, l’appuntamento è fissato al 22 ottobre, quando una delegazione sarà ricevuta al Ministero dell’Agricoltura.
Nel frattempo, nonostante la rimozione di alcuni blocchi stradali, le proteste proseguono in diverse regioni meridionali. E mentre i manifestanti attendono risposte alle loro richieste, a subire le conseguenze delle interruzioni della circolazione delle merci sono anche altre imprese agricole e alimentari, che rischiano di perdere prodotti, commesse e giornate di lavoro. Una situazione che potrebbe aggravarsi ulteriormente se non sarà ripristinata in tempi brevi la regolarità dei trasporti.
© Riproduzione riservata Foto: LocalTeam, Orgoglio Olivicolo, Alimentando
Redattrice de Il Fatto Alimentare e responsabile del ‘servizio alert’
Poiché nessuno lo dice o scrive, lo farò io. Sento un sacco di “applausi” sulla pacificità di queste occupazioni. Ricordo che occupazione di strade, stazioni, porti, aeroporti sono REATI. Magari il prossimo governo abolirà la legge, ma fino ad allora tali sono. Questi blocchi oltre a quanto cita l’articolo (e aggiungo possibili problemi con le medicine), impediscono la libera mobilità dei cittadini, degli studenti, dei MALATI. Possono significare che una persona che ha avuto un incidente potrebbe non arrivare in tempo in ospedale ad essere salvata.
In Toscana esiste un movimento dei sindacati che si chiama “la protesta non è reato”, che proprio di recente è andata in piazza. Certo, la protesta non è reato se, lapalissianamente, non è reato!: ma queste occupazioni sono reati!!! E, a mio parere, non c’entrano nulla con la limitazione della libertà di manifestare, prevista dalla nostra costituzione e però regolata da leggi perché certi tipi di manifestazione comportano offesa di altri principi costituzionali ugualmente tutelati. E di cui invece i manifestanti si fanno beffa.
Ovviamente a me non sfugge che intervenire con la forza in questa situazione è sostanzialmente impossibile, è chiaro che esiste una forza del numero, ed anche del peggio a cui si potrebbe andare incontro. Fossero 20 persone le avrebbero già sgomberate. Però almeno sia chiaro che si tratta di reati, per cui il fatto che non spacchino nulla per adesso, che sarebbe la normalità per qualunque manifestazione, non dovrebbe portare ad esprimere perfino “ammirazione” per una protesta “pacifica”, che però è contro legge e soprattutto sta comportando problemi e costi reali a tante altre categorie, come indica anche l’articolo.
Siccome la protesta è “pacifica”, sarebbe uguale ed anzi più condivisibile se avvenisse senza occupare, nei limiti della legge e senza impedire i diritti altrui.
La distinzione tra il diritto di manifestare e i limiti imposti dalla legge è un tema complesso, soprattutto quando i blocchi causano disagi diretti alla collettività e ad altre categorie lavorative.
Va tuttavia considerato che la storia delle mobilitazioni sociali mostra come il piano della legalità e quello della giustizia sociale non sempre coincidano perfettamente: spesso le forme di protesta più incisive nascono proprio dopo che canali istituzionali, petizioni e richieste formali sono rimasti inascoltati a lungo.
Per quanto riguarda la salute e la sicurezza pubblica, è prassi consolidata in questo tipo di mobilitazioni che i manifestanti, pur mantenendo i blocchi del traffico merci, garantiscano sempre il passaggio dei mezzi di soccorso e delle emergenze.
Il nostro obiettivo rimane quello di documentare sia le ragioni di chi protesta per la tutela del proprio lavoro, sia gli inevitabili impatti che tali iniziative generano sul resto della società.
Buongiorno. Vi ringrazio della pubblicazione, avete avuto coraggio. Io non ce l’avevo assolutamente con voi, anzi già lo stesso articolo è un atto di coraggio, avete fatto notare i problemi che queste occupazioni stanno provocando, potevate tranquillamente ignorare la questione o non pubblicare il mio commento. Per voi ho solo applausi.
Riguardo la questione di far passare emergenze ed ambulanze, ho ben presente questa “prassi”, tuttavia le cronache ci dicono che le occupazioni rallentano il traffico, anche quando il blocco non è totale ma permette pure il passaggio a tutti, lasciando una sola corsia e creando code: noi sappiamo che la tempestività di un intervento su un infarto o un ictus è fondamentale per la risoluzione, dunque anche 10 minuti di ritardo possono fare la differenza tra una persona salvata ed una deceduta, o su un ictus ben trattato (vedere Di Battista a Cuba) o un esito di invalidità o coma. Questi sono i motivi per cui secondo me giustamente si sono posti limiti alle manifestazioni, perché quelli che manifestano così pensano solo a se stessi, ma calpestano diritti e problemi degli altri. E’ un dato di fatto che al momento queste manifestazioni sono reati. Se poi come succede buttano in strada latte o altri prodotti alimentari sono pure uno spregio alla povertà.
Grazie davvero e buon lavoro.
Senza creare disagi a nessuno nessuna protesta è efficace. Il punto dello sciopero è proprio quello, forse le sfugge
Il prossimo Governo se è di sx non avrà bisogno di abolire la legge che citi, perchè la CGIL non organizzerà più niente. Quindi……non ci saranno più scioperi….sarà tutto anestetizzato, andrà tutto bene, le file nella sanità continueranno ad esserci ed anche più lunghe, ma sarà tutta percezione dei fascisti, come pure la criminalità….tutto risolto, a spese e danno nostri
Quindi la colpa dei blocchi stradali di oggi sarebbe… della CGIL di domani? Ci sfugge il nesso. Certo, ormai è un classico vedere i “poveri” nostalgici piangere per i mali della sanità pubblica solo per spostare l’attenzione ed etichettare le proteste. Noi preferiamo stare ai fatti della cronaca ed evitare la fantapolitica.
Alla fine il problema si riduce alla dialettica: petrolio sì o petrolio no. Purtroppo la transizione energetica a forme migliori è negata da troppi interessi commerciali legati ai fossili. Gran parte degli scambi di denaro nei mercati finanziari (azioni, derivati, futures ecc.) e dell’economia bancaria è legata ai soldi del mercato del petrolio (la guerra in Iran ne è il documento storico) e i politici sono troppo deboli e sottomessi per reagire, fornendo solo rattoppi sociali per non perdere voti: i petrodollari controllano ancora il mondo.
Sono abituato per lavoro ad esaminare una cosa prima di valutarla e darne un parere, ma in questa storia qualcosa suona proprio male:
1) che strano: sciopero per il caro gasolio in 5 regioni del sud. Perchè gli autotrasporti al nord funzionano regolarmente? qui il gasolio costa meno, o lo regalano?
2) che strano: per fare sciopero bisognava che i TIR fossero vuoti altrimenti gli autotrasportatori pagano penali. Quindi erano vuoti da giorni? quindi da giorni prima dell’inizio lo sapevano??
3) che strano: i supermercati al sud in meno di 1 giorno erano già vuoti. Siccome non è possibile che tutti abbiano fatta incetta, vuol dire che la merce è stata fatta sparire dai negozianti?? magari per alzare i prezzi sottobanco?? o fatta sparire da chi la produce per alzare i prezzi??
4) che strano: al nord i prodotti dal sud, come frutta e verdura, arrivano regolarmente. Come mai?
5) lo sciopero scatta a meno di 50 giorni dagli acquisti di Natale?? gli autotrasportatori vogliono guadagnare di più??
6) i prezzi del gasolio sono alti da almeno 7/8 mesi. Prima andava tutto bene? perchè, gli intervistati, denunciano che lavorano in perdita con il costo del gasolio così alto. E prima, fino adesso? facevano beneficenza?
7) che strano: dietro a questi signori c’è sempre l’ombra lunga della CGIL e del suo capo il rivoluzionario socia Landini
Perchè se il pieno alla pompa costa di più dobbiamo pagare noi cittadini?? si rivolgano a chi produce od a chi acquista. Finanziando lo Stato queste cose, succede come il RDC andato a detenuti e imprenditori, e qui magari con i ns soldi si riempiono i serbatoi di casa, dei figli o degli amici.
Lo Stato non è una mucca da mungere, perchè i soldi sul c/c dello Stato ce li mettono quei pochi che pagano le tasse in questo paese, in primis dipendenti e pensionati, e qualche, pochissime oneste partite IVA
1) Perché al Sud? Il Mezzogiorno ha una dipendenza quasi totale dal trasporto su gomma rispetto al Nord, dove la rete intermodale e ferroviaria è più sviluppata. Inoltre, le distanze per distribuire le merci dalle Piane agricole del Sud verso i mercati nazionali rendono l’impatto del caro-gasolio insostenibile prima che altrove.
2 e 4) Merce e penali: I tir fermi non erano vuoti “da giorni per magia”, ma hanno completato i tragitti in corso prima di aderire ai presidi. Frutta e verdura al Nord arrivano ancora in parte grazie alle scorte di magazzino e alle deroghe concordate sui prodotti altamente deperibili (come avvenuto per lo Stretto di Messina), non per un complotto.
3) Supermercati vuoti: I punti vendita della Grande Distribuzione lavorano da anni con il sistema “Just in Time” (scorte minime in magazzino per ridurre i costi). Se i camion non consegnano per 24 ore, i banchi dei prodotti freschi si svuotano immediatamente. Nessun mistero o merce “fatta sparire sottobanco”.
5 e 6) Sostegni e tempi: I rincari durano da mesi, ed è proprio per questo che le imprese sono allo stremo. Le proteste sono esplose ora perché le risorse da 430 milioni di euro — già stanziate dal Governo per compensare questi costi — sono rimaste bloccate per oltre 7 mesi nei meandri della burocrazia statale.
7) La CGIL: Tirare in ballo Landini per una protesta nata da movimenti spontanei di camionisti e imprenditori agricoli autonomi (categorie storicamente distanti dal sindacalismo di sinistra) è un salto d’immaginazione notevole. Ma si sa, per i soliti nostalgici in cerca di un colpevole è sempre più comodo piangere sulla CGIL o sulle tasse dei pensionati piuttosto che approfondire come funziona davvero la logistica di un Paese.
I fatti e la cronaca restano questi, il resto è fantapolitica.
In risposta al suo ultimo intervento (non pubblicato): visto il tenore degli insulti personali e delle denigrazioni rivolte alla mia persona, la discussione con lei si ritiene chiusa.
Le ricordo che la sezione commenti è uno spazio di confronto sul merito dei fatti. I suoi prossimi interventi verranno trattati e moderati come spam finché non si tornerà a un dibattito civile e privo di attacchi personali.
“…. con la possibilità concreta che si estendano anche al Centro-Nord.” Siamo ancora a livello di possibilità??? Tanto al Centro Nord sono foraggiati dai trasporti dall’Europa, che non pagano il gasolio come lo paghiamo in Italia. Ma l’Ilva c’è pure a Genova
“Il ministro ha annunciato l’intenzione di accelerare l’erogazione di 430 milioni di euro già stanziati per il settore, a cui potrebbero aggiungersi ulteriori risorse”. Fate attenzione a non fare da megafono alla propaganda di Salvini, bisognerebbe almeno aggiungere che questi rimborsi legittimi erano di fatto bloccati da circa 7 mesi a causa di intoppi burocratici della pubblica amministrazione
Gentilissimo Roberto, ci perdoni per la svista. Abbiamo integrato l’articolo con le precisazioni dovute. Grazie della segnalazione.
Personalmente, non so nulla delle questioni dell’autotrasporto. Seguendo Wittgenstein – “di ciò che non si può parlare, si deve tacere” – dovrei starmi zitto. Però, però… Se, come da dati ministeriali risulta, alle imprese di trasporto del Nord i contratti in vigore riconoscono da 1,30 a 1,70 euro/km e a quelle del Sud solo 1,10, chiedo: perché non si apre una trattativa per l’adeguamento dei contratti in essere, che dopo lo shock petrolifero non sono più adeguati? Perché le grandi industrie pastarie, la GDO etc. non aprono i portafogli e adeguano questa voce? Perché deve pensarci lo Stato per alleviare i problemi delle aziende di autotrasporto, quando basterebbe che nel rapporto tra privati si negoziasse e si arrivasse a una soluzione equa, senza i soldi di Pantalone?